厚道珠�；�工廠廢舊設(shè)備回收公司小編指出對退役的動力電池包經(jīng)無損拆解、性能評估、再裝配，為各種小型動力包與儲能電池包進行再使用，實施動力電池從新能源汽車到助力車、電動工具、家庭儲能、光伏儲能電站等領(lǐng)域的梯級使用。但梯次利用并非電池最終歸途，任何電池都逃不過拆解這一關(guān)。梯次利用主要針對電池容量下降到原來的70%-80%無法在電動汽車上繼續(xù)使用的電池。當電池容量下降到50%以下，就需要拆解。然而，目前兩種主流的拆解回收路徑，不論是干法（高溫溶解）還是濕法（試劑催化），都會產(chǎn)生污染——“處置1 噸的廢電池會產(chǎn)生30到50噸的廢水”。拆解技術(shù)迭代，或許有助于環(huán)保，以及讓正規(guī)軍從小作坊手里搶回主動權(quán)。而在未來，技術(shù)或許將是決定廢品回收企業(yè)的生命線。

       厚道珠�；�工廠廢舊設(shè)備回收公司小編指出規(guī)模和技術(shù)同樣重要，但（2026年）以后渠道不用愁了，甚至供大于求了，就比在技術(shù)誰的先進，誰的提純密度大，誰不產(chǎn)生二次廢渣，誰能更高更好的降本增效。對新技術(shù)的追逐，風投們嗅覺更為靈敏。車企要找盟軍于車企而言，壓力不僅是高企的成本，還有被劃定的責任。工信部2018年發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔動力蓄電池回收的主體責任。未來，如果政策監(jiān)管更加嚴格，那么回收的主體責任勢必要最終落到賺錢的身上——車企或動力電池廠商。但車企無法強制回收電池，動力電池回收是典型的賣方市場，更傾向于把廢舊電池賣給“價高者”。2018年當年退役的動力電池總量達7.4萬噸，但“白名單”企業(yè)僅回收處理約0.5萬噸,其余6萬多噸大多數(shù)或流向了“白名單”外企業(yè)。

       有珠海化工廠廢舊設(shè)備回收公司業(yè)內(nèi)人接受采訪時稱，掌握優(yōu)質(zhì)技術(shù)回收企業(yè)+車企/動力電池廠商，將成為動力電池回收行業(yè)的標配。未來動力回收，會像此前車企供應(yīng)鏈合作一樣，車企或者動力廠商，入股與回收企業(yè)合作。相較歐美國家，中國幅員遼闊、市場巨大，這或許意味著現(xiàn)階段合作模式拓展渠道更重要，但動力電池廢品回收行業(yè)終究是一個技術(shù)密集型的行業(yè)，回收技術(shù)結(jié)合了物理化學生物等學科的技術(shù)�；厥占夹g(shù)的提純和運營成本，會直接影響廢品回收公司的回收利潤。因此，于車企或動力電池廠商而言，選對了合作伙伴/技術(shù)路線，無疑會讓自己走得更遠。