厚道珠海發(fā)電廠廢舊設(shè)備回收公司小編指出當(dāng)街上越來越多電動車跑在路上時(shí)，一個(gè)嚴(yán)峻的問題浮出水面——日后被淘汰的廢舊電池該怎么辦？以平均質(zhì)保期8年算，中國很快將迎來第一波電池退役潮。與此同時(shí)，鋰等動力電池上游材料暴漲。供應(yīng)鏈壓力也會倒逼企業(yè)從存量里撈增量。鋰電池回收或許將是又一條含金量不菲的千億級超級賽道，讓一眾回收企業(yè)有望躋身動力電池掘金時(shí)代的賣水者。一方面，是高企成本。目前，鈷價(jià)處在50萬元/噸的高位，6年前不過才20萬元/噸。2021年年初還只有僅為5萬元/噸的碳酸鋰，今年6月初就達(dá)到了47.9萬元/噸�！把�鎳”更是漲勢迅猛。動力電池回收行業(yè)的龍頭格林美已經(jīng)成為資本市場風(fēng)向標(biāo)，其發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)顯示，2021年動力電池回收業(yè)務(wù)快速增長，動力電池梯級利用裝機(jī)量1.06GWh，進(jìn)入 GWh 時(shí)代，同比增長89.29%。5月，格林美在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，未來5年相關(guān)業(yè)務(wù)復(fù)合增長率將超過50%，動力電池回收會成為一個(gè)新的業(yè)績增長點(diǎn)�；馃岬那榫w也直接投射在市場上。天眼查數(shù)據(jù)，過去一年，國內(nèi)新成立的動力電池相關(guān)回收企業(yè)或機(jī)構(gòu)超過了34000家，在2019年前后，相關(guān)企業(yè)數(shù)量僅為2000家左右。僅去年，國內(nèi)動力電池行業(yè)融資也多達(dá)9起。

        厚道珠海發(fā)電廠廢舊設(shè)備回收公司小編指出如何破解10%大關(guān)與火熱的行情對應(yīng)的，是潛力巨大的市場——目前我國的動力電池回收率僅在10%左右。為什么說這么少呢？從表面上看，是赤膊上陣小作坊搶了正規(guī)軍生意，但其實(shí)是現(xiàn)有回收技術(shù)路線的“成本-收益”不足以抵抗小作坊蠻干。有廢品回收公司業(yè)內(nèi)人士測算，同樣回收2000公斤的車子，花同樣的人力物力，回收純電動車最終獲得的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和回收燃油車相差非常大。所以正規(guī)廢品回收企業(yè)在回收純電車型上，基本沒有性價(jià)比可言。動力電池中含有鎳、鈷、鋰等多種重金屬元素，同時(shí)電解液本身或其轉(zhuǎn)化產(chǎn)物中含有有害物質(zhì)。因此，當(dāng)動力電池進(jìn)入退役期后，一旦不能進(jìn)行妥善處理，就極有可能造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，同時(shí)也會浪費(fèi)大量寶貴的原材料資源。