厚道東莞莞城廢舊金屬回收公司預(yù)測，動力電池回收市場將形成百億元新“風(fēng)口”�，F(xiàn)階段如何破冰？建立成熟的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，或可從根本上解決回收難題。大家應(yīng)意識到，對于車企來說，只有責(zé)任、沒有利益是件讓人感覺很難受的事。怎么能激發(fā)責(zé)任主體的積極性？首先，可建立地方性的綜合回收體系，將回收定點交由具備資質(zhì)的企業(yè)來做，并通過嚴格監(jiān)管杜絕違規(guī)回收�！巴瑫r，鼓勵車企與電池企業(yè)聯(lián)手，在對電池有效分類的基礎(chǔ)上實施處理，形成完整利益鏈條。加快動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化發(fā)展，讓回收成為有利可圖的買賣，自然激發(fā)各方積極性�！�

     對此東莞莞城廢舊金屬回收公司趙小勇也稱，在動力電池循環(huán)經(jīng)濟模式研究方面，行業(yè)仍處起步階段。但車企作為第一責(zé)任人，應(yīng)主動建立回收服務(wù)網(wǎng)點并對外公布，通過售后服務(wù)機構(gòu)、電池租賃企業(yè)等共同形成廢品回收渠道，也可與相關(guān)企業(yè)合作，共建、共用回收渠道，提高回收率。從企業(yè)、4S店到服務(wù)站等，采用逆向物流的方式完成回收，并形成溯源管理。如針對不同應(yīng)用場景，以退役電池模塊為應(yīng)用重點，建立從整包、模塊到電芯的應(yīng)用技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，并依次開展梯次應(yīng)用評估。當(dāng)整車電池容量低于80％時，即可退役轉(zhuǎn)入梯次利用環(huán)節(jié)，通過篩選和重新成組應(yīng)用于儲能系統(tǒng)。當(dāng)電池容量小于40％時，則進入拆解回收流程，由此形成一套完整的管理閉環(huán)。

      不過該東莞莞城廢舊金屬回收公司負責(zé)人也指出，在充分開展商業(yè)模式試點、積累經(jīng)驗后，應(yīng)對其中真正具有推廣價值的循環(huán)經(jīng)濟模式進行復(fù)制，避免一哄而上。截至目前，全國動力電池回收相關(guān)企業(yè)有400多家，大家都在尋找、建設(shè)自己的渠道。對于企業(yè)而言，這將有利于獲取電池回收效益，但從廢品回收廠家角度或社會整體效應(yīng)來看，難免造成渠道重復(fù)構(gòu)建，導(dǎo)致社會效率和利用率降低。換言之，無論從廢品廢鐵回收市場規(guī)模還是商業(yè)模式來講，我們都還處在摸索階段。