厚道珠海電器廠廢舊設(shè)備回收公司小編指出未來屬于電動車作為衍生行業(yè)的動力電池回收市場，自然也有著廣闊的發(fā)展空間。且目前回收的市場規(guī)模仍然很小，處于早期階段，屬于新玩家的機(jī)會要比成熟市場大得多。疊加去年以來動力電池原材料價格飆升及供應(yīng)緊張，動力電池回收的景氣度不斷攀升。 不過，賽道爆火的背后卻是僧多粥少、無序競爭、“劣幣驅(qū)逐良幣”的尷尬局面。 根據(jù)公開信息，目前行業(yè)內(nèi)頭部正規(guī)企業(yè)的產(chǎn)能大量閑置，規(guī)模和利潤都上不去，只能視作戰(zhàn)略性的長期布局。  在此背景下，當(dāng)下火爆的動力電池回收市場更像是一個偽風(fēng)口。一系列束縛行業(yè)發(fā)展的問題被真正解決后，相關(guān)企業(yè)業(yè)績、股價的起飛才順理成章。 機(jī)會大、風(fēng)險高 大量新玩家的魚貫而入，意味著行業(yè)門檻不高和競爭的無序。  鮮少有一個行業(yè)像動力電池回收一樣，蛋糕還未做大，就有一大群玩家磨刀霍霍，企圖分食。 珠海電器廠廢舊設(shè)備回收公司中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池超20萬噸，市場規(guī)模達(dá)100億元。但僅百億規(guī)模的市場，卻在一年內(nèi)迅速涌入了數(shù)萬家企業(yè)。 

     厚道珠海電器廠廢舊設(shè)備回收公司小編指出 動力電池回收業(yè)務(wù)的巨大發(fā)展空間，是吸引新玩家入局的關(guān)鍵因素——既然未來是屬于新能源車的時代，那么動力電池回收也必然是充滿發(fā)展?jié)摿Φ男沦惖馈?在實際業(yè)務(wù)開展過程中，大部分退役動力電池卻流進(jìn)了“白名單”之外的非正規(guī)企業(yè)，甚至是小企業(yè)、小作坊。而正規(guī)動力電池回收企業(yè)嚴(yán)格按照國家要求經(jīng)營，配備專業(yè)設(shè)備、技術(shù)和人員，因此成本更高，在投標(biāo)價格上沒有競爭力。  舉例來說，退役電池屬于第9類危險品，需要采用專門運輸車；正規(guī)拆解過程需要布袋除塵器、尾氣焚燒系統(tǒng)、廢水處理設(shè)施等都是不小的成本。 廢品回收公司負(fù)責(zé)人程天浩指出，2020年中國市場鋰離子電池理論回收量達(dá)到47.8萬噸，但是實際可統(tǒng)計的真實回收量僅為19.6萬噸，占比僅為41%，且實際回收量中還存在較大部分比例被并不具備回收資質(zhì)的企業(yè)處理的情況。 

      厚道珠海電器廠廢舊設(shè)備回收公司小編指出賺錢難，效益低 在高企的合規(guī)成本之下，動力電池回收生意的盈利水平十分堪憂。  無序競爭對于頭部玩家來說無疑是個壞消息：不合規(guī)的小企業(yè)的圍攻下，頭部玩家的規(guī)模很難做大。 因此當(dāng)下企業(yè)入局動力電池回收，更多的是出于長期戰(zhàn)略布局，而短期內(nèi)很難見到收益。也不乏新玩家試圖借此炒概念、拉市值。 與此同時，在高企的合規(guī)成本之下，動力電池回收生意的盈利水平也十分堪憂。 動力電池回收市場的盈虧與鈷、鋰等金屬價格的波動密切相關(guān)。在去年開始的新一輪鋰電原材料暴漲之前，動力電池回收的經(jīng)濟(jì)效益都比較低。  尤其是磷酸鐵鋰電池，其殘值顯著低于三元鋰電。去年兩會期間，廢品回收公司張?zhí)烊卧�指出，廢品回收企業(yè)處置磷酸鐵鋰電池后，所得到的產(chǎn)品銷售價格有時會低于處理費用，甚至連成本價都收不回來。 目前回收回來的動力電池以磷酸鐵鋰電池為主，其有價金屬與材料含量較低，回收經(jīng)濟(jì)效益低，甚至?xí)�有虧損的可能性；而三元鋰電池含有大量有價金屬與材料，回收的經(jīng)濟(jì)效益良好，但其進(jìn)入市場時間尚短，還未進(jìn)入報廢期。