厚道珠海電鍍廠廢舊設(shè)備回收公司小編今天來(lái)談?wù)勔粋�(gè)老生常談的問(wèn)題，動(dòng)力電池回收是一個(gè)好生意還是一個(gè)大問(wèn)題。一直有業(yè)內(nèi)人士警告廢棄動(dòng)力電池的污染問(wèn)題比化石能源更甚。而另一方面，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和新能源汽車(chē)的爆炸式發(fā)展讓鎳、鈷、鋰等原材料價(jià)格持續(xù)飆升。他引用彭博社的數(shù)據(jù)稱，預(yù)計(jì)到2025年全球新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)電池的需求將超過(guò)1.5TWh，十年以后，這些電池都將逐步回收，那么，到2035年，假設(shè)新生產(chǎn)電池為5TWh，其中1.5TWh的電池原材料就可以來(lái)源于電池回收的資源。當(dāng)然，考慮到回收過(guò)程中因各種原因可能造成的損耗，實(shí)際使用回收資源生產(chǎn)出的新電池量將少于1.5TWh。李縝認(rèn)為，當(dāng)制造電池對(duì)原材料電池的總需求和回收電池提供材料的總供給達(dá)到平衡時(shí)，人類(lèi)將不再需要向自然界無(wú)限索取電池制造的資源。而且，李縝還給出了國(guó)軒高科對(duì)這個(gè)時(shí)間的預(yù)計(jì)即2040年左右。

      厚道珠海電鍍廠廢舊設(shè)備回收公司小編指出回收動(dòng)力電池有人稱它為新的千億藍(lán)海，也有人稱它為環(huán)保事業(yè)。利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)也好，環(huán)保也罷，或者只是一個(gè)必須解決的問(wèn)題，實(shí)際情況是，越來(lái)越多的企業(yè)正進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。其目標(biāo)是創(chuàng)建電動(dòng)汽車(chē)閉環(huán)供應(yīng)鏈，即將電池從舊的電動(dòng)汽車(chē)中提取出來(lái)后重新生產(chǎn)為新的電池。而據(jù)東亞前海證券研報(bào)顯示，2020年我國(guó)約有20萬(wàn)噸動(dòng)力電池退役，預(yù)計(jì)到2030年，退役總量將達(dá)237萬(wàn)噸。其中，在市場(chǎng)均價(jià)情況下，三元鋰電池金屬合計(jì)回收市場(chǎng)空間在600億元左右，磷酸鐵鋰電池的梯次利用和回收市場(chǎng)空間則為480多億元。一個(gè)正在起步的千億廢品回收市場(chǎng)，電池廠商、新能源材料企業(yè)、汽車(chē)廠商和專業(yè)回收企業(yè)等多種角色正蜂擁入局博弈，試圖在電池退役潮初期搶占先機(jī)。也正因處于起步初期，法規(guī)尚未完善，又恰逢外部環(huán)境動(dòng)蕩，原材料價(jià)格高漲，市場(chǎng)短期內(nèi)的混亂也在所難免。

      厚道珠海電鍍廠廢舊設(shè)備回收公司小編指出從目前來(lái)看，回收動(dòng)力電池梯次利用的主要是磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池則主要采取直接再生利用的方式。一方面，三元鋰電池內(nèi)的金屬資源價(jià)值更高，更適合直接回收利用；另一方面，三元鋰電池的容量衰減較快，安全性較差，一般回收的時(shí)候衰減已經(jīng)比較明顯，不再具有很高的使用價(jià)值。一個(gè)具體的案例是不久前奧迪展示的電動(dòng)三輪車(chē)。據(jù)介紹，這臺(tái)三輪車(chē)安裝的是奧迪e-tron測(cè)試車(chē)中拆下的舊電池模塊。奧迪想要展示的就是動(dòng)力電池如何在生命周期后期重復(fù)使用。據(jù)報(bào)道，這次項(xiàng)目共制造了三輛電動(dòng)三輪車(chē)，未來(lái)將在印度使用，為用戶提供短途代步和貨物運(yùn)送使用。據(jù)廢品回收公司稱，這臺(tái)三輪車(chē)是奧迪環(huán)境基金會(huì)資助的一家非營(yíng)利性初創(chuàng)公司Nunam與奧迪內(nèi)卡蘇爾姆工廠的培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的一款產(chǎn)品。該公司的主要目標(biāo)即是開(kāi)發(fā)將舊電池用作二次能源儲(chǔ)存系統(tǒng)的方法，從而延長(zhǎng)它們的壽命，更有效地利用資源。